那么，问道谁会被洗掉?谁又能被洗出来?　　二　　一方面，问道不知道你有没有和我一样的感受，经常走在街上，看到很多无品牌感、名字不知所云、装修无风格或是风格很low、甚至不知道在卖什么的餐厅，心里就会生出一声叹息：不知道这家店还能撑多久。

先想着一定要创业，浮生然后才考虑能干什么，这种人成功概率极低。 创业本来就是参与市场激烈竞争的过程，若梦就是你死我活的，若梦人人都去创业了，谁来当用户呢?把极少数人才具有的生存能力，搞成“万众”都去尝试一把，当然可以，这就意味着万众里的九千九都要去当炮灰，能熬出来的成功创业项目是不变的，但是参与竞争的基数大了，炮灰比例也就不好控制了。

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 我们有几十万的独立APP创业团队，至尊至少超过95%的还会在未来几年逐渐死掉，至尊不管是做跨境电商APP、顺风车APP、生鲜APP、旅游……国内的app创业成了“占坑游戏”，比如滴滴占了“打车”的坑，其他人就不要玩了，谁玩谁死，美团和大众点评合并后，正在跟阿里口碑争夺一个餐饮O2O的坑位，携程跟途牛占了两个旅游APP的坑位，微信支付和支付宝占了两个“移动支付”的坑位，其他还有很多，这意味着什么呢?APP模式的创业机会正在大幅减少，甚至比PC互联网时代少一个数量级。

鲁老师说：礼包我自己就是一个经历过创业艰难的人，遇到这样的人，如果你一味鼓励他，往往会害了他。更有为了降低单车被盗风险，问道故意加大单车净重这种牺牲用户体验的行为。

然而校园背景的ofo则倾向于平台路线，浮生在ofo的创业起步中，浮生早期延续的正是学生捐赠自行车的共享模式，后来为了大规模进入市场才集中采购了易识别的“小黄车”。其根本原因在于短途的单车出行，若梦”有来有回“是强烈需求，人们有强烈的“公车私有”的动力。

第二点就是自身单车的研发方面，至尊ofo每辆单车的成本为200+，至尊摩拜每辆单车的成本为2000+，但是后期维护方面同样面临着严峻的考验;未来在共享单车设计上的各个细节也都以减少后期维护成本为考量。 1、礼包共享单车现在面对的最现实的问题就是维护问题。

(责任编辑：郭力行)